「宝马娱乐会系列」现代出杀手锏了,或引进两个子品牌,拼高端和性能韩系能行吗?

时间 :2020-01-11 18:37:53

「宝马娱乐会系列」现代出杀手锏了,或引进两个子品牌,拼高端和性能韩系能行吗?

宝马娱乐会系列,据乘联会数据显示,今年7月份北京现代在中国市场的销量为5.16万辆,单月同比增长1.2%,1-7月份累计销量为40.18万辆,同比增长0.57%,能在车市整体不景气的环境下保持增长确实不错。而当你回顾现代这些年在华的大起大落后,才知道这背后的来之不易。

2013年现代汽车在华销量超103万辆,2014年为116万辆,2015年为106万辆,2016年超114万辆,这几年可以说是现代在中国市场最辉煌的时期。但好景不长,2017年北京现代销量狂降28%,只有82万辆,去年更是跌到了79万辆。

2019年对于现代来说,同样很艰难,但是能在前半阶段看到销量回暖的迹象,无疑给予其强力的信心。这不,人家已经在着实复兴计划了,7月份,北京现代副总经理文成坤就对外表示,韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务,而捷恩斯和n系列均有望通过进口的方式引进中国。

有的人可能还不知道,目前现代在中国是没有进口车渠道的,原因很简单,就是因为它以前的进口车销量不好,所以在2016年就把它给取消了。此次表态则意味着,现代将重启这个大门。而捷恩斯此次进入中国,将重新开发独立的高端渠道,并开启新的销售模式。

疆哥先简单说明下,捷恩斯是现代旗下的高端品牌,而n系列是它的高性能车品牌。在中国市场拼高端,拼性能,还是以进口的方式?相信很多人对现代这波操作还是有点迷的。下面疆哥就来为分析下其真正的目的。

先了解捷恩斯是什么?

“捷恩斯”原先是韩国现代在2004年推出的一款高端车型,而且还引进过中国,但是反响不咋地。后来现代看到了美国豪华车市场的潜力,于是在2015年将捷恩斯作为单独的高端品牌推出,就跟丰田和雷克萨斯的关系一样。

在捷恩斯现有的产品中,仅有g70、g80和g90三款轿车,两款suv车型gv80和gv70则计划在下半年和明年推出。它的主战场是在美国,在2017年,捷恩斯g80的销量还达到了16196辆,在美国中大型豪华车销量榜单排名第四,仅次于奔驰e级、宝马5系、奥迪a6。

只不过,由于产品线不够健全等原因,2018年捷恩斯的声量逐渐弱了下来。不过它的质量还是备受肯定的,在2018年美国j.d. power新车质量研究榜单中,捷恩斯就摘取了头名,将雷克萨斯、保时捷等品牌甩在身后。

捷恩斯为什么要引进国内?

鉴于目前现代汽车面临的困境,很多人认为捷恩斯入华是来帮品牌拉高销量的,同时也有分析指出,捷恩斯入华后前景不容乐观,理由也都很充分,例如品牌知名度不够,独立销售渠道短时间难以建立、主打的大排量发动机不符合中国市场等。

对此疆哥也是认同的,但是大家或许搞错了现代真正的意图。正如北京现代总经理尹梦铉曾这样总结到:“前期北京现代更多注重销量的提升,而忽略了品牌向上。”在疆哥看来,捷恩斯并不是奔着销量来的,而是肩负着提高品牌形象来的。

毕竟现代还不至于傻到靠这个初来乍到的品牌,去和bba、雷克萨斯等大佬拼高端,其实是醉翁之意不在酒。前面也说到,捷恩斯的品质在海外还是备受认可的,这一点和雷克萨斯很像。那么它或许是想复制雷克萨斯的路线,专注品质和口碑的打造,为现代品牌撑门面,从而反哺现代的品牌力。

n系列是什么?

咱来再来说说n系列,n系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立。就像奔驰amg、宝马m和奥迪rs一样,都是属于高性能车系。只不过论资历和名气,比不上这些大佬,而它目前主要是基于欧洲量产车型开发高性能版本。

目前n系列还在起步阶段,它也并不是直接生产上市,而是采用订单式生产,因此是一个出现频率很少的性能车。它的首款车型是2017年推出的i30n,而n性能子品牌的第2款产品飞思n也已经发布,如今也涉及一些现代新能源车型的改造。

性能车在中国不吃香,n系列还有必要进入中国市场吗?

对于n品牌将以何种渠道模式销售,北京现代还未具体透露。但不管是以何种方式引进,似乎都没有啥好前景,毕竟性能车在中国实在小众,在电动化,新能源大行其道的时候,引进性能车似乎不是一个好的发展趋势。

此外,它的前面已经有大众r、奔驰amg,宝马m系列这些豪华高性能车型,它们的体系更完善,也更具知名度,现代确实很难真正立足。而在疆哥看来,引进n对现代来说也未必就是坏事。

首先,现代可以将n系的技术和运动套件内用在普通车型上,这样不仅有利于提高产品的竞争力,还能促进销量;其次,n品牌也能像捷恩斯一样提高现代整体的品牌价值,毕竟性能车可是众多车迷们的图腾;最后,n系还可推出高性能电动车产品,顺应发展潮流。

写在最后

在疆哥看来,无论是捷恩斯还是n系列,其实都用来完善现代在华的产品线而已,象征意义大于实际意义。捷恩斯是提高整个品牌的档次,而n系列目前还在发展阶段,打响知名度后,也可以通过技术或套件来支持其在中国市场的产品。

现代途胜 n line

与其说现代引进捷恩斯或n系是在摊牌,倒不如说是重新洗牌,简单概括就是:主打高端的捷恩斯提高品牌格调,主打高性能的n系提供技术支持,最终反哺到主打中低端市场的现代汽车上。所以,最后拿出来比拼的还是北京现代本身,而并非捷恩斯或n系列。



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