「福彩网上投注办法」中国太行发动机尾喷管技术精湛 但付出的代价有点大

时间 :2020-01-11 13:35:11

「福彩网上投注办法」中国太行发动机尾喷管技术精湛 但付出的代价有点大

福彩网上投注办法,WS-10太行发动机目前已经全面装备歼-11B/BS和歼-16战斗机,取代了AL-31F发动机,为我国的国防现代化建设立下汗马功劳。

想要分辨出那些安装了WS-10的战斗机很简单,只要通过尾喷管外形就能与AL-31F区别开来。WS-10的尾喷管的外形非常有特点,与AL-31F相比,其尾喷管成银白色,收敛-扩散整流片较宽且外形平整,而AL-31F的尾喷管呈烤蓝色,收敛-扩散整流片由数量众多的内外片交叠而成。

太行与AL-31F尾喷管对比

此外WS-10的尾喷管由内外两层组成,两层喷管之间具有冷空气引射通道,并且两层喷管都可调,能同步做收敛-扩散运动。

那么,WS-10为什么要采用如此复杂的双层引射喷管呢,如果没有足够的好处,岂不是徒增重量吗?

我们先来谈谈WS-10尾喷管的引射功能有啥作用。首先声明一点,WS-10的引射尾喷管和SR-71以及F-111的传统引射喷管不一样,后者是借助引射作用在主喷管与外套管之间形成二次流,使排气流得以继续膨胀为超音速气流来增加推力,所以在尾喷管上都开有额外的进气口。而WS-10的引射喷管只是起到冷却作用,从发动机舱引气。

这个角度可以看到太行尾喷管的引射通道

我们可以从历届珠海航展上WS-10尾喷管的特写照片中看到,在尾喷管内外层之间有十分明显的引射通道,安装在飞机发动机舱上后,这些通道就直通发动机舱。发动机启动后,在内喷管喷流的强烈引射作用下,内外喷管间就流动着从发动机舱抽出的冷空气,这不仅能冷却尾喷管,延长其寿命,同时也降低了整个发动机舱的温度,改善了发动机的工作环境。WS-10通过这种尾喷管引射加涡扇外涵道引气方式形成了冷却双保险。

SR-71引射喷管的进气口

太行尾喷管的双层结构

其次,双层可调喷管也有利于降低阻力。WS-10的内层尾喷管的每个调节片都通过连杆与外层尾喷管调节片相连,两侧喷管同步进行收敛-扩散运动,不过内层喷管的运动幅度大,外层喷管的运动幅度小。这个特点可以从采用类似喷管的法国M88发动机动图上看出。

M88尾喷管

从动图中可以看出,当内层喷管处于最小截面积和最大截面积时,外层喷管的面积变化并不大。由于外层喷管锥度变化小,尾喷管外形始终能处于最佳阻力状态,有助于降低飞机/发动机的总体阻力,不会像传统单层尾喷管那样,在忽大忽小的收敛-扩散运动中使飞机尾部阻力出现变化。

太行尾喷管的动作筒

但在获得了以上两个好处的同时,WS-10的双层尾喷管也付出了重量和复杂性代价。如果能参照M88把外层喷管的整流片和调节片合二为一,并改用碳化硅基陶瓷材料来制造,无疑能进一步简化WS-10尾喷管的结构并降低重量。(作者署名:傲气菜鸟)

M88的引射喷管

M88的引射通道

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